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エンジンT/Mコンバート やっと公認車検に合格して来ました(^-^; インジェクションのAT〜旧型エンジンに乗せ換えていますが、これで晴れて公認車両になったわけです。 型式が「E-XN12A改」構造変更項目(原動機、変速装置) 書類が凄かったですよ・・・・・ 変更した部分の部品番号を全て書き出した上に、パーツリストのコピーを添付。ボアストロークの計測中の写真を2枚とシリンダー上面の石刷りを添えてようやく事前審査が通りました。 そのご、キャニスター(気化燃料浄化還元装置)の取り付けやエアポンプ(排ガス浄化装置)の配管ととり回し等・・・・ 当初はキャブクーパーの補記類で公認を考えていたんですが、思いがけない不調・・・・・勢いでツインのままで公認(最近は特に指摘されないんですが) 事前のテストセンターでは、音で判別する左右の同調も教えてもらったし(このテクを伝授してくれた爺さんが良い味出してました) 得る物がかなりあった車検です。オーナーには随分お待ちいただいて申し訳ありませんでしたが、これからもガンガン走って下さい(^-^) オイル交換はマメに!しかも良いオイルを使いましょう・・・・・ あと、クラッチレリーズは早めに交換しましょう。 スペックは・・・ 1275GTエンジン(940ヘッド加工にケントのバルブスプリングと軽量リテーナー・ブロックリコンディション) キャブクーパーピストン・MD286カム(調整式カムスプロケ) 軽量フライホイール・強化クラッチ(ディスク・カバー) 旧型ギアボックスに3,44ファイナル・センターオイルピックアップ・ルーメニションのマグネトロニック点火とディスビ加工(バキューム進角を外して、ガバナーの進角を狭角) 1,25ツインキャブで燃費と扱いやすさを狙いました。 |
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